La notion de MaaS, ou mobilité intégrée en français, est une interface numérique unifiée qui répond aux besoins de mobilité de l'usager en intégrant de manière fluide les différentes modalités de transport et en lui offrant des services personnalisés. Il permet également, grâce à sa gestion systémique des données opérateurs, infrastructurelles et usagers récoltées, de mettre en œuvre des politiques publiques de gestion des mobilités. Le choix du terme Mobilité au détriment de celui de Transport met l’accent sur la prise en compte du besoin spécifique de l’usager et la personnalisation d’offre de services afférente.

[572]

Plusieurs types d’action sont permises grâce à l'interface numérique unique d'un MaaS :
- informer le voyageur et participer à la rationalisation des choix de mobilité : personnalisation de l’itinéraire en réponse à un besoin mais aussi facilitations pour réserver, payer, obtenir son titre de transport etc.
- encourager des alternatives à la voiture individuelle, en prenant en compte l’ensemble des modes de transport alternatifs et eur état en temps réel, dans le calcul d’itinéraire ;
- influencer les comportements grâce à des mesures incitatives, par exemple une tarification privilégiant une chaîne de déplacement plus optimale pour une collectivité via une subvention publique.

Le MaaS assure une double intégration servicielle et modale. En effet les services proposés relèvent à minima d’une information multimodale et en temps réel, mais intègrent aussi la planification d’itinéraire, la réservation, la billetique, le paiement et la facturation. Quant aux « modes », ils recoupent les transports collectifs, les mobilités partagées (vélos et auto en libre-service, auto-partage, covoiturage), les parkings, les hubs, pôles d’échange etc. Le paiement comme la facturation peuvent alors être effectués en une seule fois et couvrent l’ensemble des modes utilisés pour un trajet. L’atout central du MaaS est la personnalisation de l’offre de mobilité qui tient compte des préférences individuelles et instantanées de l’usager à chaque étape de son trajet, mais aussi des motifs de son déplacement. Un Maas analysera d’abord le « qui ? » et le « pourquoi ? » avant de proposer une solution optimale : « comment ? ». En effaçant progressivement les frontières au sein de la mobilité, l’ambition du MaaS est d’atteindre une offre performante et conforme aux besoins des usagers, de manière à leur permettre de se détourner de la propriété d’un véhicule particulier.

La MaaS s’appuie sur plusieurs tendances de fond : une demande croissante de mobilité (augmentation de la congestion, croissance de l’urbanisation et saturation des transports publics en zone urbaine), de fortes attentes des usager en termes d’économie servicielle, l’intégration multimodale, le développement de l’économie du partage dans le secteur des transports et la diminution de la volonté de propriété concomitante. Enfin, des évolutions technologiques liées aux données massives, l’Internet des Objets, l’automatisation des véhicules, les flottes partagées et les plateformes numériques.

Les entreprises qui déploient des MaaS sont appelées « intégrateurs ». Ces nouveaux acteurs intègrent les services proposés par différents opérateurs de mobilité. Leur modèle économique repose sur deux innovations majeures : la « servicialisation » de la mobilité (offre personnalisée comprenant différents services) et le partage des données (croisement des données usagers et données opérateurs permettant d’améliorer leurs services). Le MaaS prend place au sein d’un écosystème complexe, qui regroupe quatre catégories d’acteurs principales. Les « clients », qui peuvent aussi bien être les « usagers », les acteurs du transport de fret, mais aussi la puissance publique qui peut y voir un outil pour accompagner ses politiques publiques. L’intégrateur qui propose un système support (back office system) ; Le fournisseur de données qui moissonne les données des différents opérateurs de mobilité, les agrège et les met à disposition de l’intégrateur. Les opérateurs de mobilité qui mettent à disposition leurs données.

La logique du « first take all » justifie aujourd’hui de nombreux investissements par le secteur privé dans ce domaine, bien qu’aucun modèle d’affaire viable n’ait encore été trouvé pour les intégrateurs. D’autres obstacles sont identifiés, tels que garantir l’interopérabilité des systèmes d’information et des modèles conceptuels de données à long terme par une norme ou un standard largement partagé, faire en sorte que les opérateurs et les usagers acceptent d’échanger et mutualiser leurs données.

[4019]