100 Notions Territoires et Numériques / Chaire UNESCO ITEN

L’évolution géographique de la cité part de la plaine isotropique décrite par Johann Heinrich von Thünen (1783-1850), (1826), Wingo (1961) et Alonso (1964). Cette espace est caractérisé par la dissémination homogène de son occupation humaine et l’organisation de son habitat. Les foyers de regroupement, villages, sont éparpillés selon une trame coalescente de cercles d’un rayon dont la valeur permet, à des conditions de rendement et de climat moyens, la subsistance d’environs 300 personnes. Cet isotropisme est un point d’équilibre qui s’est instauré sans calcul ou réflexion autre que la recherche de certains conforts, concertation, relevant d’une optimisation naturelle des l’espace. La concentration urbaine s’opère au fil du temps, ne répondant plus au critère initial, pour trouver son équilibre autrement. C’est ce qu’explique von Thünen. Le modèle pourrait être discuté, cet article souligne que l’approche se doit d’être considérée dans toute perspective de refondation urbaine et dans l’analyse d’impact de nouveaux services. L’optimisation est un des fondamentaux du métier d’ingénieur. Sa fonction est d’obtenir le meilleur rapport prix de revient / prix de vente qui maximise le profit de l’investisseur. Dans les faits, le métier est plus vertueux que cela, l’ingénieur animant équipes et réflexions dans la perspective de définir des « exemplaires » pouvant être reproduit sans risque et à coûts raisonnables. Un exemplaire devenant un objet pouvant être reproduit, en masse et sans risque.

L'optimisation aujourd'hui constate la mise à plat des flux intraurbains nécessaire à l'animation des objets de tous ses réseaux, pour satisfaire les usagers. Cette mise à plat résulte d'une part, de la généralisation de l'informatisation des données d'administration des flux, de la relatives standardisation de ceux ci et, d'autres part, de l'équipement quasi généralisé de tous les objets et usagers d'identifiants permettant leur mise en relation immédiate, ou en temps quasi réel. Cette immédiateté fait craindre, à tout le moins rend très difficile la prédiction des comportements résultants. Tant pour les usagers que pour les flux eux-mêmes. Si les systèmes engorgent en permanence de pics de demandes similaires, par exemple. Le système de guidage Waze a été critiqué dans ce sens, ces derniers mois, puisque les solutions de contournement d'embouteillages étaient toutes délivrées au même moment à tous les automobilistes, déplaçant ainsi le problème, sans le régler. Optimisation, dans ce cas, supposerait, une logique de privilège hasardeux qui autoriserait certains à bénéficier de la proposition de contournement, au détriment d'autres, contraints à l'immobilisme. On imagine, une 'optimisation' via des abonnements 'premium' très discriminants socialement pour certains ayant les moyens de s'acheter les données 'Gold'. Faudrait il autrement, que les logiciels de supervisions accèdent à plus de connaissance sur les individus pour orienter leur 'rating', connaissant l'état de santé des conducteurs automobiles pour aider les plus faibles ? Cette fois ci on ferait face à une discrimination systémique bien embarrassante, que beaucoup tenteraient de contourner sans fin.